2. 汽车新“四化”全面进入网联化、智能化发展阶段，“整零关系变革”和“软硬件解耦”为差异化布局产业提供机会。中央域控制器+车云协同计算将成为整车电子电气架构长期发展方向， 新的产业链组织方式、供应链体系和商业模式加快形成，汽车软件、人工智能、芯片等领域科技型企业加速掌握汽车产业话语权， 整车与零部件不再是“主角”与“配角”，Tier1 不再是整车厂域控制器领域的唯一供应模式，行业出现 Tier0.5（与整车厂深度绑定开发）、Tier1.5（以基础软件连接产业链上下游进行开发）等供应模式。汽车软件架构从“信号导向”向“服务导向（SOA）”转变， 从软硬件高度耦合向分层解耦方向发展，通过“硬件预埋+软件升级”，变革了汽车行业盈利模式。汽车产业变革为成都高新区差异化切入车载智能系统产业带来重要机遇。目前，国内尚无城市成体系发展车载智能系统产业，正是成都高新区推动电子信息、汽车产业“圈链融合”，在国内率先培育车载智能系统产业名片和地标企业，带动全市电子信息、汽车产业实现“换道超车”的最佳时机。

3. 车载智能系统价值占比不断提升，产业步入高速增长期，市场规模持续扩张。智能化、网联化正推动汽车从单纯交通工具转变为移动智能终端、储能单元和数字空间，汽车电子电气架构加速由传统的分布式控制转变为域集中式控制，再向中央集成演进，汇聚大量高端芯片、高性能传感器、定制化软件的车载智能系统正成为汽车核心零部件，占整车成本比重持续提升，将成为汽车产业新一轮布局的制高点。国内域控制器进入快速渗透期， 自动驾驶、智能座舱等域控制器装机量快速增长，据统计，L2 级自动驾驶域控制器累计出货量达 24 万套，智能座舱域控制器累计出货量达 47 万套。预计到 2027 年车载智能系统全球市场规模达 2.7 万亿元，国内市场规模达 7500 亿元。

二、总体思路

（一）发展思路

深入贯彻落实党的二十大关于制造强国、交通强国、网络强国、数字中国等战略部署，完整准确全面贯彻新发展理念，深刻把握汽车“新四化”发展趋势和“软件定义汽车”行业共识，围绕成渝世界级汽车产业集群建设，坚定不移推进产业“建圈强链”，发挥成都高新区软件和电子信息制造业竞争优势，以“智能引领、软硬共兴、生态共享”为主线，以“链主带动、平台牵引、创新孵化、场景赋能”为抓手，聚焦智能座舱域、自动驾驶域，推动汽车软件、车规级芯片、车载传感器、系统集成全链条发展，前瞻布局跨域融合控制、中央集成控制和“车路云网图”一体化融合， 建设国际水准平台、聚集全球高端资源、培育一流企业群落，打造具有全球影响力的车载智能系统产业集群，建成全球车载智能系统产业创新策源地、国际车载智能系统产业发展先行区、国际 车载智能系统产业生态示范区。